Michelin Pro5 TLR, a prescindere dalle dimensioni è uno pneumatico specifico per il settore road ed è un prodotto di altissima caratura tecnica. Fa parte della categoria Competition Line di Michelin, quella sviluppata per le competizioni.
Pro5 TLR con sezione da 40 millimetri, il gemello di quello utilizzato dal Team Pic Nic-PosteNL tra i professionisti, quello testato da noi (anche in gara). Proprio la sezione allargata porta ad un delta di utilizzo più ampio, magari in ambito strada bianca, perché no montato sulle bici e-road di ultima generazione (noi abbiamo utilizzato quest’ultima soluzione). Infatti è inserito nella fascia E-25, compatibile quindi con le e-bike.
Michelin Pro5 TLR, come è fatto
Come accennato in precedenza, Michelin Pro5 TLR mutua in toto le caratteristiche tecniche di un tubeless impiegato nel WorldTour. C’è la mescola Michelin Gum-X, riprogettata (rispetto alla versione più anziana) per adeguarsi al meglio ed essere ancora più efficace nel contesto tubeless ready da strada, considerando la fascia high performance.
Ha una carcassa da 3×120 Tpi, robusta e longeva. E’ una sorta di scheletro una sorta con 3 strati diversi e 120 fili di nylon per pollice quadrato. Gli strati sono sovrapposti e avvolgono anche il cerchietto (pieghevole) del tallone. Quest’ultimo ha un design che gli permette di essere compatibile al 100% con i cerchi hookless.
Il disegno del battistrada. E’ completamente slick al centro e presenta degli intagli ai lati, spaziati tra loro in modo strategico e con una sorta di forma a freccia. Michelin Pro5 TLR è uno pneumatico direzionale. Sono cinque le larghezze disponibili: 28 e 30, 32 e 35 millimetri. Il prezzo di listino è di 45 euro, a nostro parere ottimo.
Facile da montare
Michelin Pro5 TLR è semplice da montare, nonostante una struttura arcigna e consistente, bella tosta. E’ facile da tallonare al cerchio, non servono malizie particolari e strumenti dedicati, un colpetto di compressore ed il gioco è fatto. Al limite può essere necessario un velo di acqua saponata sul tallone o sul tubeless tape del canale interno al cerchio, nulla più.
Il cerchietto leggermente squadrato (risponde agli ultimi standard ETRTO) dedicato anche alla tecnologia hookless diventa fondamentale per l’ermeticità dello pneumatico una volta abbinato al cerchio.
Veloce e sicuro
La velocità di Michelin Pro5 TLR è lampante. Conferma di essere uno pneumatico da gara, super scorrevole, ma capace di lavorare bene anche quando è necessario affrontare cambi di direzione e traiettoria. Gli intagli laterali lavorano bene e non sono esclusivamente dedicati a percorrere tratti di asfalto umido/bagnato. I ribs laterali(questo è il termine tecnico adeguato) sono deputati innanzitutto a muoversi e “scaldare” lo pneumatico in fase di rotolamento, implementando la tenuta in diverse situazioni.
La larghezza da 40, unita alla soluzione E-25 in ottica e-bike, non fa altro che aumentare quell’effetto sicurezza favorevole al ciclista (con diverse interpretazioni e non per forza agonista). Una gomma bella grande infonde certezze quando si vuole azzardare un cambio di terreno, magari dall’asfalto alla strada bianca e viceversa, oppure quando si passa su un tratto di strada ammalorato. Un pensiero al gravel veloce e non troppo complicato? Assolutamente sì.
In conclusione
Michelin Pro5 TLR da 40 millimetri di sezione, larghezza a parte, questo tubeless conferma una volta di più di essere uno pneumatico performance che punta ad essere longevo. E’ da gestire nelle pressioni di esercizio, per via della struttura tosta e sostenuta, per via di una mescola compatta, durevole, non pastosa.
Riteniamo il range ottimale, considerando le variabili in gioco, intorno alle 3 atmosfere. E poi il prezzo di listino, perché 45 euro per un tubeless del genere rappresentano un prezzo al di sotto della media della categoria.
