Orbea ha da pochissimo lanciato sul mercato Rallon RS, un’e-mtb da trail ed enduro di altissima gamma, che porta l’integrazione tra i componenti ad un livello mai visto prima.
A differenza della quasi totalità di bici della stessa fascia di prezzo, non punta tutto sulla potenza, anzi. Il concetto dietro questa nuova superbike è riscoprire le sensazioni più naturali e precise possibili, nella pedalata come nella guida, con una spinta in più quando serve.
Motore minimal per il massimo della naturalezza
Ad un primo sguardo si fatica a capire che la nuova Rallon RS sia una bici assistita. Si nota l’ammortizzazione generosa, con la forcella da 180 mm all’anteriore e da 170 mm al posteriore, perfetta per le discese più tecniche. Si apprezza il telaio in monoscocca di carbonio, con geometria super sloping, anche questa perfezionata per la massima agilità e reattività. Ma il motore, all’inizio, è quasi invisibile. Al punto che il brand basco non definisce la Rallon RS una e-bike, ma una bici da trail che vuole rappresentare il passo successivo nell’evoluzione della mountain bike.
Per la sua nuova top di gamma Orbea ha scelto infatti quella che chiama “un’assistenza discreta”, affidandosi al motore compatto TQ HPR40. Eroga fino a 200 W di potenza massima (a differenza degli 800 W dei motori più potenti sul mercarto) con 40 Nm di coppia. Anche la batteria è minimal, con una capacità di 290 Wh che garantisce un’autonomia in salita compresa tra 1.200 e 1.800 metri di dislivello, a seconda del rider e del livello di assistenza utilizzato. E’ comunque disponibile (opzionale) un Range Extender per avere altri 160 Wh aggiuntivi.
Tutto questo per realizzare una bici in cui l’assistenza sia reattiva e morbida, per una sensazione di pedalata il più possibile fluida e naturale, vicina ad una mtb tradizionale. E anche a tutto vantaggio del peso: Rallon RS pesa infatti solo 1,3 chili in più rispetto alla Rallon standard.
Integrazione totale, ogni componente dialoga in sinergia
Ma forse il vero balzo in avanti fatto da Orbea con Rallon RS riguarda l’integrazione e la comunicazione tra i suoi componenti. Un unico sistema collega il comando remoto, il motore, la trasmissione, il reggisella telescopico, le sospensioni, tutto alimentato dalla batteria centrale. Ma sono solo collegati: grazie ad un nuovo sistema di comunicazione i componenti riescono a scambiarsi informazioni in tempo reale, in modo da lavorare in sinergia. La tecnologia collega l’ammortizzatore Fox eNEO Live Valve, il reggisella MC10-RS di Orbea e il motore TQ consentendo a ciascun componente di reagire sulla base di informazioni condivise.
Ecco alcuni esempi. Il reggisella comunica la sua posizione esatta all’ammortizzatore, che rimane quindi completamente aperto quando il reggisella è abbassato, ottimizzando in questo modo le prestazioni in discesa. Il motore riconosce quando la bici affronta una discesa con il reggisella abbassato e si regola di conseguenza, evitando di spingere eccessivamente nei tratti tecnici. L’ammortizzatore riceve dal motore informazioni come la cadenza, la potenza, e velocità, e incrociandoli con gli algoritmi di Orbea riesce ad offrire la sospensione più adatta al momento. Inoltre tutto ciò è gestibile tramite un’unica interfaccia, il controller RS-HMI, che consente di regolare livello di assistenza, ammortizzatori e reggisella senza staccare le mani dal manubrio.
Versioni e prezzi
I modelli della nuova gamma Rallon RS sono quattro. Gli allestimenti principali sono due, il top di gamma LTD e Team. La differenza principale tra i due è la presenza, nella versione LTD, delle sospensioni intelligenti Fox eNEO Live Valve.
Inoltre due modelli sono in versioni standard con ruote da 29”, e due in con geometria mullet (29” all’anteriore e 27,5” al posteriore). I prezzi partono dai 10.199 euro della Rallon RS Team (sia standard che mullet) e arrivano fino ai 14.999 euro.della Rallon RS LTD.
