Nonostante i morti e l’evidenza, si fa una grandissima fatica a essere ascoltati. Deve dipendere da un problema culturale, allo stesso modo in cui i femminicidi non sono solo il frutto di momenti di ira, ma l’espressione di una cultura che in Italia fatichiamo a lasciarci alle spalle. Sarà per la fresca visione del film che ripercorre la storia di Giulia Cecchettin (Se domani non torno, che consigliamo di cuore a tutti), ma questo è il pensiero che da ieri sera continua a girarci per la testa.
Allo stesso modo in cui i diritti delle donne sembrano calpestabili da parte di uomini convinti di detenere il primato della forza, così i diritti di chi vive la strada su una bicicletta sembrano sparire al cospetto della prepotenza della velocità. I forti contro i deboli, gli aventi diritto contro chi il diritto non ce l’ha, la forza contro la cultura.
Il Codice Fuori Strada
Nei giorni scorsi abbiamo riletto le varie proposte di modifica del Codice della Strada ed è evidente che qualcosa ancora non vada, semplicemente nel prevedere tutta una serie di formulazioni elastiche e niente affatto a tutela del ciclista. Non è per caso che la Rete Italiana Mobilità Equa (RIME) ha varato lo slogan di Codice Fuori Strada e ne chiede la riscrittura.
Va bene tutto ciò che riguarda la possibilità di allenarsi su strada in gruppi di otto, pedalando in doppia fila e di non essere costretti sulle piste ciclopedonali, però il resto è ancora insufficiente. Non serve riscrivere i comandamenti se alla base non c’è una cultura che li renda condivisibili.
Il sorpasso, ad esempio. Quando manca lo spazio per effettuarlo in sicurezza, il conducente dovrebbe attendere le condizioni necessarie e non passare grazie alla sua stima della possibilità di passare. Faccia conto di avere davanti un trattore anziché una bicicletta e poi si regoli di conseguenza. Perché quel ciclista che inavvertitamente dovesse cadere e perdere la vita non si limiterebbe a restare nella sua fedina penale, ma sarebbe un fantasma che lo perseguiterà per sempre.
E’ quello che dobbiamo spiegare ai nostri amici ogni volta che si vantano per qualche bravata, per essersi messi alla guida dopo aver bevuto, per aver fatto il pelo a un gruppo di ciclisti. Perché non dire niente significa ammettere che va bene e invece non va bene per niente.
Un problema di cultura?
Ma forse il problema sta nella cultura di chi è chiamato a riscrivere certe norme, nell’impreparazione di chi dovrebbe presentargli le diverse esigenze e nell’interesse economico superiore di chi usa le strade per consegnare merci e metterci sopra auto costose.
Chi ci governa viaggia spesso, ma evidentemente si limita a passare da un palazzo all’altro, da un ristorante al successivo. Non vive le strade e neppure ha la curiosità di scoprirle. Spendono milioni dei nostri euro per andare a Bruxelles senza rendersi conto che nella capitale belga la rete ciclabile è in espansione, prevede dei collegamenti ciclabili con le città dei dintorni, gode di parcheggi di scambio e può contare sul Green Ring, un anello di 60 chilometri dedicato proprio a chi vive la città in bicicletta.
Come vogliamo commentare la scelta di Catania di rinunciare a un contributo regionale di 8 milioni di euro per potenziare la rete ciclabile cittadina?
14-15 novembre, quasi un referendum
Per questo la mobilitazione del 14-15 novembre, nei giorni che ricordano le vittime della strada, assume il valore di una presa di posizione, di un referendum che non può passare inosservato, della nostra unica possibilità di dire che non siamo d’accordo e far passare una cultura diversa.
Perché non esistono vittime di serie A e vittime di serie B. Le vite di Giulia Cecchettin e delle 97 donne ammazzate nel 2025 da chi avrebbe dovuto amarle e proteggerle valgono quanto quelle di Silvia Piccini e dei 228 ammazzati nel 2025 dalla velocità di chi non li ha neanche guardati prima di togliere loro la vita.
