Nel 2025 le persone morte in bicicletta sulle strade italiane a seguito di incidenti erano aumentate del 20 per cento, con un incremento del 50 per cento tra chi utilizzava una bici elettrica. E il 2026 non sembra segnare un’inversione di tendenza: nei primi dieci mesi dell’anno le rilevazioni ASAPS indicano un ulteriore aumento del 3,6 per cento delle vittime tra i ciclisti sullo stesso periodo del 2025.
Sono i dati diffusi in questi giorni da FIAB, Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, in vista della Giornata mondiale in ricordo delle vittime della strada, che si celebra domenica 15 novembre. Numeri che riportano al centro del dibattito la sicurezza di chi pedala, ma anche la capacità dell’Italia di ridurre gli incidenti e raggiungere gli obiettivi europei.
Ne abbiamo parlato con Massimo Gaspardo Moro, coordinatore del Centro Studi FIAB, che analizza le statistiche ufficiali di ASAPS (che anticipano di circa 6 mesi quelle di ISTAT) e segue le questioni tecniche e normative legate alla mobilità ciclabile.
Meno morti ma più incidenti e feriti
Il quadro complessivo presenta una contraddizione. Nel 2025 il numero totale delle vittime della strada è diminuito del 5,3 per cento, ma gli incidenti con lesioni sono aumentati del 2,2 per cento e i feriti dell’1,7 per cento. Le prime stime per gennaio-ottobre 2026 indicano inoltre un aumento dell’8 per cento dei sinistri con lesioni.
«Quello che abbiamo visto – ci ha spiegato Gaspardo Moro – è che i dati che ci arrivano non sono positivi. Nel 2025 sono diminuiti i morti, è vero, ma negli ultimi tre anni sono aumentati gli incidenti con lesioni. Parliamo di feriti, anche gravi, che magari non vengono tanto considerati, ma che invece secondo me sono molto importanti perché spesso subiscono menomazioni per tutta la vita». E, aggiungiamo noi, difficoltà e sofferenze anche per i familiari, oltre che un maggiore costo per la società.
Inoltre l’Italia, rispetto agli altri Paesi europei, non sta recuperando terreno. «Se uno va a vedere il numero di morti per milione di abitanti, i nostri risultati non sono buoni come quelli di altri Paesi europei. Tra l’altro negli ultimi due anni siamo anche scesi nella classifica».
Bici elettriche, il dato che preoccupa
Il confronto tra le diverse categorie di utenti è particolarmente significativo. Nel 2025 i pedoni deceduti sono diminuiti del 10,9 per cento, mentre le vittime in bicicletta sono cresciute del 20 per cento. Per le e-bike, come detto, l’incremento è stato notevole: più 50 per cento. La diffusione delle biciclette a pedalata assistita può senz’altro essere uno dei fattori da considerare nell’interpretazione dei dati, ma le percentuali dei decessi, da sole, non permettono di stabilire quanto sia aumentato il rischio per ogni chilometro percorso.
«Le biciclette elettriche ormai – osserva lo studioso – sono diffusissime, sempre di più. Questo ne favorisce l’uso anche da parte di persone che magari non pedalavano più da parecchio tempo. E dato che permettono di mantenere costantemente velocità abbastanza elevate, perché 25 chilometri all’ora è il massimo per l’assistenza, bisogna guidarle con attenzione e con buon senso, non farsi prendere la mano dal fatto che il motore spinge».
Questo, inutile dirlo, non cambia la sproporzione delle conseguenze quando una bicicletta entra in collisione con un’automobile.
Vision Zero: siamo in netto ritardo
FIAB richiama l’approccio vision zero, nato in Svezia nel 1997: progettare il sistema stradale affinché gli errori umani non provochino morti o feriti gravi. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo intermedio di dimezzare entro il 2030 le vittime di incidenti rispetto al 2019, per arrivare a zero morti nel 2050.
Secondo le elaborazioni di FIAB, per raggiungere il traguardo del 2030 l’Italia deve ridurre il numero annuo delle vittime di altre 1.281 unità. Significa ottenere una diminuzione media dell’11,2 per cento ogni anno, più del doppio del calo registrato nel 2025.
«E’ un obiettivo sicuramente sfidante – spiega Gaspardo Moro – al quale bisogna tendere. Poi magari non arriveremo ad azzerare i morti in strada, però quello deve essere il nostro obiettivo».
La gerarchia delle responsabilità
Uno dei principi sostenuti da FIAB è quello della gerarchia delle responsabilità, già presente in alcune normative europee. «Chi conduce un mezzo più pesante e veloce deve prestare maggiore attenzione agli utenti vulnerabili. In altre parole – specifica – deve avere maggiore attenzione e maggiore responsabilità. Ciò non vuol dire che il ciclista possa fare quello che vuole».
Il Centro Studi FIAB ha collaborato alla proposta di legge Ghio sulla mobilità attiva, che introduce questo criterio. Ma la Federazione guarda con preoccupazione anche alla riscrittura del Codice della strada attualmente in discussione che vuole mettere tra i suoi princìpi quello della libertà di circolazione.
«Questa – riprende Gaspardo Moro – non è affatto una cosa secondaria. Se io come Comune faccio un intervento destinato a moderare la velocità oppure a limitare la circolazione in una determinata zona, mi può essere impugnato davanti al TAR proprio perché non rispetta il principio della libertà di circolazione. Allo stesso modo, questi nuovi princìpi potranno influenzare le valutazioni che verranno fatte in Tribunale dai giudici, quando dovranno valutare le responsabilità per ogni singolo sinistro stradale».
FIAB, insieme a RIME, la Rete Italiana Mobilità Equa di cui fa parte, chiede quindi di sospendere l’iter del nuovo Codice e riaprire un confronto più ampio con associazioni e amministrazioni. Inoltre, è notizia di pochissimi giorni fa che il Consiglio di Stato ha sospeso il parere sul nuovo Codice, chiedendo al governo delle integrazioni agli atti entro il prossimo 25 novembre.
La mobilitazione del 14-15 novembre
La Giornata mondiale in ricordo delle vittime della strada sarà accompagnata da una mobilitazione nazionale nel fine settimana del 14 e 15 novembre. FIAB parteciperà con flash mob, pedalate commemorative, presidi e iniziative di sensibilizzazione, anche nell’ambito della campagna Codice Fuori Strada promossa da RIME (in apertura, foto della di Lorenzo Attardo/FIAB)
Il confronto, ci ha riferito il nostro interlocutore, dovrebbe proseguire nell’Aula dei Gruppi Parlamentari della Camera dei Deputati, a Palazzo Montecitorio. Si sta infatti studiando un incontro dedicato alle vittime sulla strada con panel su prevenzione e statistiche, educazione stradale e giustizia, al quale parteciperebbero anche il ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini e quello dell’Istruzione Giuseppe Valditara. Seppur da confermare, sarebbe un’occasione per portare alle istituzioni una richiesta precisa: trasformare il ricordo delle vittime di incidenti in politiche capaci di evitare le prossime tragedie.
