La piattaforma Racemax di 3T, quella dedicata al gravel (e soprattutto al gravel race), è stata lanciata ufficialmente nel 2020. Da subito è diventata il simbolo per una categoria gravel che si è evoluta in modo esponenziale e diversi brand hanno tratto ispirazione proprio da 3T e da Racemax.
Una delle bici più iconiche del gravel si rinnova completamente, non si tratta solo di aggiornamenti ed il suffisso + identifica un aggiornamento profondo, importante. Racemax+ WPNT è la bici 3T prodotta nello stabilimento asiatico (quella prodotta in Italia è la Racemax2 Italia), verniciata ed assemblata nello stabilimento lombardo. C’è alla base una tipologia di fibra di carbonio Pre-Preg dalle elevatissime caratteristiche tecniche. Vediamola nel dettaglio.
Parola al Product Manager 3T, Andrea Bortolin
Andrea Bortolin, Product Manager di 3T, spiega che Racemax+ WPNT è una delle novità che in ambito 3T è da considerare la bici d’ingresso nella categoria fast gravel, un prodotto con DNA da competizione.
«E’ stata completamente re-ingegnerizzata – spiega – con passaggi ruote più generosi per avantreno e retrotreno e la nuova Racemax+ WPNT che permettono il passaggio, reale, di pneumatici fino a 51 millimetri di larghezza con la monocorona e fino a 48 millimetri con doppia corona.
«Misure effettive – prosegue Bortolin – non strettamente legate alle larghezze impresse sui bordi degli pneumatici, considerando che la nuova Racemax+ è ottimizzata per un range davvero ampio di gomme, da 38 a 48 millimetri, con il valore aggiunto di poter montare/sfruttare gomme stradali a partire da una larghezza di 36 millimetri.
«E poi le geometrie – prosegue – un altro cardine della nuova 3T Racemax+ WPNT. Sei taglie, dalla XS alla XXL, tutte con valori sviluppati per integrarsi perfettamente con il fast gravel, senza mai sacrificare il comfort ed un setting efficiente. Rispetto alla versione precedente, abbiamo aumentato lo stack di 3 millimetri, quindi una bici più alta, abbiamo aumentato anche il reach di 3 millimetri, quindi una bici più lunga, ad eccezione della misura XS che è identica alla Racemax precedente».
Disegnata per essere più stabile
La stabilità, Bortolin prosegue così nella sua disamina, non arriva solo dal fatto di poter montare gomme più larghe, perché è stato eseguito un importante lavoro sul carro posteriore e sul rake della forcella.
«I foderi orizzontali – spiega – sono lunghi 425 millimetri (comune a tutte le misure, ndr) e portano in dote l’identificativo design ribassato. Tuttavia è da sottolineare anche il rake della forcella completamente rivisto, che passa da 54 della versione anziana a 57 per la nuova Racemax+ (dalla taglia media in avanti, ndr).
«Per noi era necessario anche aumentare il feeling e l’intuitività dell’avantreno – conclude Bortolin – e per questo motivo abbiamo variato l’angolo dello sterzo che, taglia per taglia, ha una quota ridotta di 1° rispetto alla bici precedente».
L’aerodinamica resta un trademark 3T
La bicicletta è veloce grazie all’aerodinamica funzionale, con un design moderno, accattivante e marchio di fabbrica 3T, ma anche per sfruttare al meglio alcuni aggiornamenti.
«Ad esempio il passaggio allargato di forcella e carro posteriore – spiega Bortolin – serve per proteggere completamente le borracce. Per noi di 3T non è un concetto legato all’estremizzazione, piuttosto è il bilanciamento ottimale tra efficienza, design, praticità.
«Anche per questo motivo la nuova Racemax+ WPNT adotta il passaggio semi-integrale di cavi e guaine – prosegue – il medesimo sistema adottato dai modelli Ultra2 e Primo2. E’ compatibile con trasmissioni meccaniche 1X, con trasmissioni elettroniche 1X e 2X con un passaggio massimo di 3 cavi/guaine. Non in ultimo, abbiamo integrato il forcellino posteriore UDH, in modo da rendere la nuova Racemax+ WPNT sfruttabile con le trasmissioni attuali e con quelle del futuro».
Allestimenti e prezzi
Sono tre i montaggi completi disponibili ai quali si aggiunge il kit-telaio. Quest’ultimo ha un listino di 3200 euro. L’apice è raggiunto dal modello con trasmissione Sram Rival AXS XPLR 1×13 che monta le ruote 3T Discus 40/30, a 5.300 euro.
Un gradino più in basso c’è la versione con le ruote Fulcrum Lite GR (stesso pacchetto trasmissione) a 4600 euro, mentre il montaggio con il sistema GRX 1×12 meccanico ha un listino di 3.700 euro (sempre con le ruote Fulcrum Lite GR).
